距离中国首只200亿规模的大型人民币投资基金基金“渤海产业投资基金”正式成立将近2年时间，天津市政府第二个百亿计划––大约200亿规模的天津船舶产业基金正在紧锣密鼓前进中。　　6月9日，在“第二届中国企业国际融资洽谈会”解释会上，天津市副市长崔津渡告诉他《第一财经日报》：“天津船舶产业基金日前早已请示国务院，正在等候国家发改委。一旦获批顺利，将以前所未有的基金模式呈现出。

”　　德国KG船舶基金模式　　崔津渡回应：“天津船舶产业基金未来将自由选择两种方式，一种是股权投资形式，一种是出租形式，整体模式类似于德国KG船舶基金。”　　传统船舶融资是由船东向银行谋求抵押贷款，银行获取贷款的金额一定大于购船价，两者之劣即股本金部分由购船人自己获取。

而在KG结构中，股本金由第三方获取，船舶的*惜用于人须要投放的股本金很少，甚至是零。　　在传统的船舶融资中，船东和获益用于人是同一人；而KG结构更加类似于出租，船舶的所有权和经营权是分离出来的。　　中国进出口银行涉及人士指出：德国航运业的投资在过去几年急速快速增长，超过有史以来*高水平，尤其是对集装箱船的投资。

这些投资相当大程度上是通过“KG基金”这种融资模式造就的。　　据报，天津船舶产业基金的创建，目的通过资产的流经，不断扩大集装箱船舶出口业务，进而造就船舶设施产业如航运、港口、石油工程等方面的发展。　　天津是杨家工业基地，具备较好的工业基础和人才、技术优势，是中国近代造船业的发源地之一，同时又是环渤海湾中心城市，正处于国家规划的环渤海湾造船区，具备区位优势。目前天津港乘潮可以驶进25万吨级货轮，大吨位船舶的维修保养市场需求急遽减少，但天津港是我国几大港口中建修船设施能力较脆弱的区域。

国家有关部门已表示同意天津创建国际航运船舶尤其注册制度。未来天津船舶产业基金一旦获批将有助不断扩大产业，更有航运及物流要素挤满天津滨海新区，受阻中国船舶移籍海外，发展中国商船队，强化中国海运业的国际竞争力。